px111.net:我国为何要建时速600公里磁浮,平安吗?专家释疑

admin 4个月前 (06-28) 快讯 30 0

汹涌新闻新闻,6月21日,由中车四方股份公司负担研制的时速600公里高速磁浮试验样车,在同济大学嘉定校区磁浮试验线上乐成试跑,这标志着我国高速磁浮研发取得主要新突破。

在同济大学高速磁浮试验线上,试验样车首次举行系统团结调试,开展了多种工况下的动态运行试验,包罗差别轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等,完成七大项200多个试验项点,对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通讯等要害性能举行了周全的测试。

“在多工况试验条件下,车辆悬浮导向稳固,运行状态优越,各项要害手艺指标相符设计要求,到达设计预期。”高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁示意。

据中车四方方面先容,此次试验样车乐成试跑,实现了从静态到动态运行的突破,获取了大量要害数据,高速磁浮系统及核心部件的要害性能得到了开端验证,为后续高速磁浮工程样车的研制优化提供了主要的手艺支持。

据先容,现在,时速600公里高速磁浮项目研发希望顺遂,试验样车乐成试跑的同时,一列5辆编组高速磁浮工程样车的研制也在稳步推进中,根据设计预计在2020年底下线,届时将形成高速磁浮全套手艺和工程化能力。

那么,时速600公里高速磁浮是一种怎样的交通制式?其手艺先进性体现在那里?作为高铁大国,为何我国还需要时速600公里高速磁浮?该项目研制的意义和目的是什么?围绕这些问题,克日,汹涌新闻记者专访了同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、(国家)磁浮交通工程手艺研究中心主任陈小鸿教授,以期对时速600公里高速磁浮项目做周全深入领会。

为何将指标定在时速600公里

陈小鸿告诉汹涌新闻记者,高速磁浮交通系统可分解为4个子系统,一是线路轨道系统;二是车辆系统;三是牵引及控制系统;四是运行控制系统。

她先容,现在全世界面向应用的高速磁浮系统有三大类,一类是发源于德国、落地在上海的常导长定子系统,现在我国正在研发的时速600公里高速磁浮系统也属于这一类系统;第二类是日本的低温超导系统,日本正在建设的东京到大阪设计时速500公里的高速磁浮便属于这类;第三类是管道式磁浮,现在美国、英国正在研发,这类系统设计速率更高,好比胶囊列车。

为何我国要将高速磁悬浮的手艺指标定为时速600公里?陈小鸿注释,时速500公里和时速600公里的系统,从运营的角度来讲,并没有稀奇本质的区别。但时速500-600公里的运输手艺,是一个完全差别于现在高速列车的系统。速率越高,则说明手艺水准越高。

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