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“我们从不刻意去创造世界纪录，但也不惧怕挑战任何世界纪录。”说话的是青年桥梁工程师叶洪平，他所在的团队——贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司交通事业部桥梁设计分院大桥组，近日荣获第27届中国青年五四奖章集体。
这支由22人组成的团队，先后承接了贵州30多条高速公路上200余座特殊桥梁的设计任务。在排名世界前100座最高桥梁中，有18座是这个平均年龄34岁的队伍所设计。
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司交通事业部桥梁设计分院大桥组合影。
从团队办公桌上那一本本厚实的图纸本，就透露出这一路行之不易。大桥组成立之初，贵州悬索桥项目的设计工作几乎都是由外省设计院承接。“坦白讲，那时候我们不仅在技术上存在差距，认识上也落后很多，能够得到一个普通的大桥设计都极其难得。”团队负责人说。
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如何破局？大桥组一边埋头学习，一边跑到大型桥梁施工现场去取经。正是这些看似“常规”的方法，在日复一日的坚持中，有了扭转局面的可能。抗风稳定、高低塔设计、主梁节段一岸吊装、主缆耐久性……一个个山区悬索桥设计中的重大技术难题，在这帮青年们的手中逐个攻克。
团队成员经常聚在一起研讨桥梁设计方案，他们身后是近年来取得的荣誉证书。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州的山地和丘陵占全省总面积的92%以上，在山地面积中，喀斯特地貌占61%。在贵州架桥的难度，大桥组深有体会。“贵州桥梁的最大特点是因地制宜，大多数没有参照方案。一份桥梁设计方案，通常要经过数月的勘察以及十几种版本的修改才得以定稿，我们很多创新技术就是在自我否定、自我颠覆中生成的。”
一座桥梁的诞生，往往需要经历可行性分析、部门审批、勘察设计、施工运营等环节。在大桥组青年们看来，设计是灵魂和龙头，指引着施工的全过程，因此更需要想在前面、干在前面。这些年来，他们在设计中放飞想象的翅膀，同时也脚踩着坚实的大地。
拿正在修建的花江峡谷大桥来说，在设计期间，大桥组面临峡谷风复杂、桥面风速大等特大难题，这在世界建桥历史上都极其罕见。大伙儿通过反复计算、论证和试验，提出了科学合理的气动控制措施，保障了桥梁的抗风性能。“大桥主跨1420米，桥面到水面高625米，建成后将成为新的世界第一高桥。”谈及此，青年工程师们满脸自豪。
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